6652
周一的上午有两大品牌开启新一轮“以价换量”方案，理想汽车除新车型L6以外全系下调1.8-3.0万元不等，SUV车型售价最高下调2.0万元；这些插电增程混动C级SUV给竞品带来了不小的压力，所以笔者很好奇哪些竞品会先接招，没想到比亚迪唐DM-p/EV紧随其后的推出了荣耀版。
比亚迪近期推出的荣耀系列新车型实际就是官降版，下面来看售价。
唐DM-p：
四驱原版售价均下调4.0万元，战神版售价与起售价相同。
这个价格或许会给老车主带来一丝丝的不愉快，当初我们的唐DM-p四驱旗舰型测试车的购车价格是33.18万元，也只有这个版本带有差速锁；而现在售价26.98万元的战神版也有后桥差速锁了，售价等于下探了6.2万元。不过有一点还是比较欣慰的，那就是新款只是降低了价格而没有增加配置，相比那些近期推出的、带有激光雷达等智驾配置和高端车规级车机芯片的车，唐DM-p的变化并不算大。
插电混动版的唐DM-p还是可以考虑的，其搭载的已然是三擎四驱混动系统，用1.5T发动机加E-CVT作为前驱部分，后桥的电动机也有200kW的最大功率。其百公里加速只需要4.3秒，性能相当强劲，WLTC工况的纯电续航里程也有189公里，最低荷电油耗表现良好；所以这台车在传统插电混动SUV车型阵营里还是有一定竞争力的，降价之后的竞争力只会更强。
纯电动版的比亚迪唐售价也有下调且幅度也不小，具体标准如下。
纯电动系列经过两轮的大幅度售价下调，冠军版下调幅度为3.3-4.3万元，荣耀版相比冠军版又下调了3.0万元。
为何唐EV的价格下调幅度会如此之大呢？
这就要讲一讲它的驱动系统了，两驱版的唐EV是前驱车，就像是唐DM-i插电混动版一样；而中、高端纯电动SUV的两驱车型普遍为后驱，原因不再赘述，简而言之就是后驱车的驾驶质感要比前驱车更理想。燃油车的中、低端车辆普遍采用前驱架构的原因是前置前驱系统的制造成本低，可是新能源汽车采用后置后驱的成本是相当的，所以绝大多数新能源汽车品牌都将两驱车打造为后驱。
反之，依然采用前驱方案的唐EV尊享系列还是没有太大的吸引力。
荣耀系列四驱旗舰版的售价为26.98万元，该版本的性能很强，破百只要4.4秒，635公里的续航里程也还算不错；但是比亚迪品牌的汽车在智能化方面的表现并不抢眼，即便如唐EV这样的中端车也没有使用标准能看齐8155的车规级芯片，而现在的同级车正在普及性能数倍提升的8295芯片。
并且中端新能源汽车正在普及激光雷达，比亚迪唐也是没有应用的。
所以这台车看起来比较传统，其纯电动版本竞争力一般，该系列的销量也比较低；如果一定要选这台车的话，建议考虑唐DM-p。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
内容由作者提供，不代表易车立场
